色々と作業をしました。
１．リアダンパーを弱く調整
２．プラグの焼け具合確認
３．バタフライバルブ調整
４．ジェットニードルの取付位置確認（写真参照。左が3番。右が4番。）
５．パイロットスクリュー調整（1と3/4から2と1/4)
６．オーバーフローの再確認
７．ギヤチェンジ軸、オイル漏れ確認と清掃

１．リアダンパーを弱くしました。したつもり。初期位置。
　腰が痛くで。腰部脊柱管狭窄症に悪影響を与えないように。
　今日走ってみて気づいたこととして、前も弱くできるのならしてもいいと思う。
２．プラグの焼け具合を確認し、パイロットスクリューの方向性を決める。
　茶色が少し白っぽい感じ。4本とも。よってパイロットスクリューは緩めます。
３．2週間前に同調を取り切れず弄ったため、目視でバタフライバルブを3番基準で均一にした。
４．不安だったへっとニードルの取付位置を確認。問題なし。安心した。2番3番が長いもの。
５．パイロットスクリューを1と3/4から2と1/4にした。正直解らない。低速トルクは変わらないかも。
６．オイルの量が増えている現象？不安なのでキャブレターのオーバーフローを確認した。問題なし。
６．ギヤチェンジ軸のオイル漏れ確認。実はオイルではなくてグリスなのでは？そう思い再清掃。
　明日にでも再度確認してみる。タイヤ交換の際にチェーン清掃をしてもらったため、その汚れか？。

ここにきて、インシュレータが二次エアを吸っているのでは？と疑う。
パイロットスクリューの調整に対する反応の鈍さ。アイドル回転数が動く。
早速発注。社外品を使ってみる。取り付けは来週かな。
次回はインシュレータの交換とパイロットスクリューをもう少し開いてみる。プラグの色を確認してからパイロットスクリューを調整する。